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涡轮增压器的运行故障分析与排除

作者:华坤动力    时间:2013/10/18 8:02:11   属于:企业动态   浏览次数:

  涡轮增压器利用柴油机排出的废气能量,驱动涡轮高速旋转,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,压气机将空气压入柴油机的气缸,增加了柴油机的充气量,可供更多的燃油完全燃烧,从而提高柴油机功率,降低燃油消耗。由于燃烧条件的改善,减少了废气中有害物

  涡轮增压器利用柴油机排出的废气能量,驱动涡轮高速旋转,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,压气机将空气压入柴油机的气缸,增加了柴油机的充气量,可供更多的燃油完全燃烧,从而提高柴油机功率,降低燃油消耗。由于燃烧条件的改善,减少了废气中有害物质的排放,还可以降低异响。

  涡轮增压器是一种在高温环境中超高速旋转的机械,其工作转速可达80000~120000r/min,最高已达200000r/min。如此高速旋转的机械往往会因安装使用不当而造成损坏,使用户蒙受一定的经济损失。我国目前所使用的增压器无论是国产的,还是进口的,使用寿命往往都达不到预期的使用年限,其原因90%以上是因安装使用不当。车辆严重超载或用户自行改变供油特性是影响增压器使用寿命的主要因素。增压器在使用中常见的一些故障及原因如下:

  1.压气机喘振

  涡轮增压器工作时,当压气机空气流量减少到一定程度,压气机的气流会出现强烈的振荡,引起叶片振动,并出现喘息的异响,进气压力明显下降,此现象称为压气机喘振,其原因如下:

  (1)柴油机进气管内压力脉冲波动。柴油机进气管内压力波动对产生喘振有较大的影响,特别是6-8缸的柴油机,其压力波动较大。柴油机进气管压力脉冲的频率愈低,振幅愈大,愈容易发生喘振。排除方法有:在压气机进口处加装空气稳压箱,减少压力脉动;适当加大进气管容积,使脉动振幅减小;V型8缸柴油机可把左右进气管用较粗管子连通。

  (2)某缸不着火燃烧。当两组增压器(假定各接三个缸)公用一根进气管时,如果其中一组有一缸熄火,则这一组的增压器将发生喘振。这是因为一缸熄火后,废气能量减小,涡轮转速降低,而进气管的压力因另一组增压器仍在正常运转,此时压气机因吸收涡轮功率不足而引起喘振。

  (3)运行负荷变化。如换挡需要迅速抬起油门,此时增压器的转子因惯性仍以较高的速度转动,压气机泵出的气体无路可走,进气阻力大而发生喘振。排除方法是,加装进气卸压阀,既可防止喘振,又可改善增压器的使用寿命。

  (4)涡轮增压器通道中有积垢。压气机空气通道或涡轮机燃气通道内严重积垢,使通道阻力增加,会引起压气机喘振。应定期拆洗增压器。

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